7月24日，《大連日報》采寫了“大船集團建造VLCC再創新紀錄，月均交工一艘，效率比肩日韓”的報道。報道中寫道：近日，大船集團的30萬噸原油船第41號系列船命名交工，大船集團建造VLCC再次創造了新紀錄：平均月交工1艘。這一建造效率國內領先，比肩日韓。此前，大船集團在“像造汽車一樣”建造VLCC過程中，不斷刷新國內紀錄：試航前達到全船交工狀態，出塢后水下28天實現航海，出塢前機艙所有系統管系交驗，5天完成航海任務，航海后10天完成所有交驗項目……不斷刷新的紀錄表明，大船集團的技術水平和精細化管理正日臻完善。
VLCC，就是超大型油輪。載重量一般為30萬噸，相當于200萬桶原油的裝運量。目前，全世界共有400多條。通常，30萬噸超大型油輪船體總長333米，相當于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度，而站在一棟層高為2.6米的21層樓頂，你才能夠得著30萬噸駕駛室上方雷達桅的底端。30萬噸的總涂裝部位面積也非常巨大，大約相當于170個足球場。能不能建造30萬噸超大型油輪也早已成為衡量一個造船廠，乃至一個國家造船能力的標尺。
有訂單，技術和管理經驗才會有用武之地。幾年前，大船集團按照“規?；H化、大型化、批量化、系列化”的經營方針，通過科學靈活的營銷策劃，抓住船市處于高峰期的有利時機，有選擇、大規模地承接批量與效益型船舶，其中包括VLCC，目前，大船集團承造的VLCC達到55艘。 近年來，大船集團以船塢、船臺為載體，建立了七條專業化生產線，一條生產線對應一類產品，，結果越干越熟、越干越快、越干越好，每條生產線也越來越經濟。實現了船舶制造的專業化、標準化和批量化，被公認為最符合中國國情的、最好的造船模式。這個模式讓資源利用率和生產效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短，VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現在的38天。
世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問世以來，進入20世紀90年代已發展到第三代雙殼體VLCC。很長一段時間，VLCC的設計與建造又幾乎全部被日本、韓國所壟斷，一些骨干船廠均具有建造近100艘VLCC的耀人業績。1998年，大船集團頂著重重壓力，與日本三菱和韓國大宇、現代、三星、漢拿五個對手同場角逐一個VLCC項目。歷經17個月的艱苦談判，如愿拿到訂單。2002年，第一艘VLCC交付使用，客戶的反饋是：“在我們使用的VLCC中，中國造的是最好的。”目前，在我國VLCC建造領域，大船集團仍然發揮著重要的引領作用。
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