6月9日，由我國完全自主研發、自行設計、自行建造的第四艘10000TEU集裝箱船“中海渤海”號，在大船集團成功交付。該船塢內首次完成主滑油清洗油串油重要節點；水下周期達到59天，堪與韓國同類產品比肩；創造了系列船試航與交工周期最短、航海完整性最好紀錄。至此，大船集團與中國海運（集團）總公司簽訂的4艘10000TEU集裝箱船建造合同已全部按期完成建造任務，產品性能、建造質量受到船東高度贊譽。大船集團副總經理陳永義參加交船儀式。
　  產品轉型升級，突破經營接單。10000TEU集裝箱船是當前高技術、高附加值船舶市場中，需求量最大、最穩定的船型，由于其運量大、航速快而受到國際國內航運業巨頭的青睞，但因為建造難度大、技術要求高、工藝復雜，建造技術和市場一直被歐美、日韓等造船企業壟斷。在轉型升級戰略推動下，大船集團目光瞄準該型船的研發和制造，不斷打破國外先進船廠的技術壟斷，并屢屢創下中國造船新紀錄。
　大船集團從2009年開始對萬箱級集裝箱船進行了開發設計和前期研究，從船型儲備和技術力量等方面進行了具有前瞻性的系統準備，并于2011年取得了實質性突破，成功簽訂了為中海集裝箱運輸股份有限公司設計建造的4艘新一代超大型集裝箱船合同訂單，也由此成為國內首家具有自主知識產權，超大型集裝箱船建造新領域的船舶制造總裝企業。 生產提速上量，滿足船東需求。今年1月8日，由我國完全自主研發、自行設計、自行建造的第一艘10000TEU集裝箱船“中海之春”號簽字交工。該船的交工，不僅實現了國內建造超大型集裝箱船新的飛躍，而且使我國成為繼韓國、日本之后，能夠自主研發、自主設計、自主建造超大型集裝箱船的國家。大船集團在后續萬箱船建造中，施工進度進一步提速上量，每艘船水下周期平均縮短10天以上、美觀造船一艘比一艘好，又相繼在2月份和4月份成功交付了第二、第三艘該型船舶。
　　由于大船集團萬箱船生產節奏有序高效，各項節點均提前或按計劃順利完成，較其他船廠大船集團在萬箱船建造領域上持續領跑，成為行業競爭新“利器”。與此同時，船東因考慮其航線需要，重新調整船名命名順序，將原定于在其他船廠命名的“中海之春”、“中海之夏”、“中海之冬”號三艘船的船名移交到大船集團命名，同時提出后續船提前10天交船的請求。在第四艘10000TEU集裝箱船“中海渤海”號建造中，大船集團從客戶利益出發，緊密圍繞6月初交船目標不動搖，及時倒排生產計劃，縝密調整施工活段，以解決船東燃眉之急，確保其航線安排按照計劃如期執行。
　 設計性能優越，建造亮點頻現。大船集團自主設計的萬箱船船體結構經系統優化，空船重量輕，提高了船舶的載貨能力和裝載的靈活性，在15米結構吃水下的14噸均質裝箱量占總箱量超過78%，大大高出合同要求，達到國際先進水平；在相同的排水量和主機馬力下，實測的保證服務航速超過國內同類型設計萬箱船0.2節以上，設計能效指數EEDI滿足2025年實施的第三階段減排標準。目前已經交工3艘船舶實測主機油耗低于合同指標；上層建筑的振動實測結果優良，各項運行指標得到船東高度認可，充分驗證了大船集團在民船自主開發設計方面取得重大突破。
　　在萬箱船建造中，大船集團大力實施工藝工法創新，強化精度管理體系，有效推進貨艙堆錐、導軌工序前移，艙內試箱交驗實現一次干好；長軸系施工取得完美效果；國內首家為萬箱船成功安裝20尺標箱止檔架；塢內階段實現發電機校驗、鍋爐點火節點；成功克服了主機安裝水下工期緊等不利因素，高質量完成塢內主滑油清洗油串油施工，保證了主機系泊狀態，為船舶順利試航奠定堅實基礎。